网上有关““驾驶者之车 ”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的
”话题很是火热 ，小编也是针对“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

在坊间总有一种声音：坐奔驰 ，开宝马
。其中意思就是
，奔驰是舒适的代表，老板们乘坐是最合适的；而宝马是驾控出色的标杆 ，只有亲身去驾驶，才能体会到乐趣。而宝马作为德系车型的代表之一
，其中有一款车，是每个男人都“魂牵梦绕 ”的 ，但凡谈到宝马
，它总是绕不开的那一辆，这就是被世人称为“驾驶者之车
”的宝马3系 。

说起宝马3系 ，正经的首款3系其实是代号为E21的车型
，1975年问世以来，已经发展了7代车型 ，每一代车型的推出
，都会引来世人的一阵追捧，但是说到3系 ，很多人都不知道它的“前身”
，也是十分值得推敲的
。

在第二次世界大战之后，虽贵为宝马 ，但是发展仍然处于停滞的状态，特别在民用车方面
，这个时候，宝马启动了一项以“New?Class ”命名的项目 ，以求自救。1961年的法兰克福车展上
，这个项目的新车就“出炉”了——宝马1500 。也是就是这台车，首次出现了宝马引以为傲的“霍夫迈斯特弯角
” ，这项设计到现在依然在宝马上沿袭了下来。

1500其实掀起的波澜并不大
，真正让人们意识到宝马“厉害”的，是后期宝马内部工程师们“自改 ”的一辆车型——搭载2.0L发动机的1600-2
。这台车有着当时极致的动力和操控 ，外形的设计也十分时尚
，一夜间成为了年轻人们的“梦之车
”，这车后来也被更名为宝马2002 ，意指2.0L的排量和它的“2门”设计。

后来在1973年的法兰克福车展上
，宝马亮出了2002的“终极大杀器 ”——2002?Turbe，宝马历史上首款搭载涡轮增压发动机的车型也就诞生了 。但是这车刚好遇上了当年的全球石油危机 ，迫于形势也就一共生产了1672台，但是却为后来的3系
，奠定了坚实的基础
。

第一代E21面世——“巨人的诞生
”

在1975年，宝马尝到了2002车型带来的甜头之后 ，终于确定了自身车型的定位
，于是推出了接替2002的初代3系车型，代号E21。这个时候E21外观设计已经非常成熟 ，并且宝马“双肾”的元素也已经深入民心
，不过仍然是以两门车型为主，搭载直列六缸发动机 。那时候的宝马远远扯不上“豪华 ”两字 ，有的只是最纯粹的“乐趣
”
。

第二代E30——继承者

第二代车型的“服役”时间为1982-1991年
，相比于初代3系，这一代的车型细节变得更加精致 ，也更有现代车型的特点。而且增加了四门版车型和旅行版车型
，可以说这个时候的3系已经是宝马的重要发展车型了，在内饰方面也变得更加运动 ，也隐约看出了现代宝马风格的影子 。值得一提的是，在这代车型中
，宝马推出了M3车型，其实最初是用来参加高级别比赛Group?A的 ，没想到后面却成了大名鼎鼎的“性能代表 ”
。这个时候的M3在外形上已经非常具有美感
，甚至现在也有很多国外的年轻人梦想着修复一辆M3来作为日常用车。

第三代E36——进化的继承者

在1990年，3系正式换代 ，这就意味着第三代的3系——E36正式面世 。这代的车型外观有了非常大的变化
，圆润的设计更加贴近现代汽车，而且车辆的尺寸也加大了不少 ，E36的后悬架也改为Z型的多连杆独立悬架
，有效提升了车辆的操控性能，而这代车型推出的M3在动力方面进行了升级 ，搭载了3.0L的直列六缸发动机
，最大马力可以去到286匹，但是外形却低调了很多
。

第四代E46——铸造经典

第四代的3系在市时间为1997-2007年 ，这代E46也是在民间称为“最经典
”的3系。其实新车早在1995年已经完成设计，封存了2年才量产
，这代车型的外观已经完全显露现代车型的各种特点，这代车型的外观完美地把握住了运动和居家的中间点 ，而且还凸显了3系独特的豪华气息
，一台集运动，居家 ，豪华
，舒适，操控于一体的车型 ，想不成为经典也难啊 。估计大部分看到这篇文章的朋友
，也是从这一代车型开始，爱上3系的。而在2003年 ，华晨汽车终于与宝马合资成功
，国产宝马开始进入千家万户，当时E46最低价不到40万元 ，部分年轻人终于不用拿着杂志空流口水了
。

第五代E90系列——科技的“宠儿”

虽然E46足够经典，但是天下没有不散之宴席
，随着时间的推移，继任的第五代3系——E90如期而至 ，2005年到2013年
，E90都大放异彩。这代车型已经完全展现了宝马现代车型的特色，内饰更是紧靠豪华两字 ，并且配上了iDrive系统
，一下子拔高了3系的档次，可以说第五代车型是宝马3系风格彻底的改变 ，而随着科技进步
，这一代车型的现代化配置越来越多，BMW?xDrive四驱系统也搭载在了这代3系中 ，为了操控
，3系可谓是“武装到牙齿 ”上了 。

第六代F30-F80——革新者

时间逐渐推进，宝马3系也要更新换代 ，第六代车型在2012年首次亮相，3系换掉了过往的代号名称
，更改为全新的“F”代号，四门版也成为了标准车型
。而两门版车型则是被“踢出
”3系家族 ，打出了4系的旗号
，而中国市场为了顺应消费者，推出了加长版的3系。这一代3系相信是大家最为熟悉的一代 ，各种细节特点估计大家如数家珍
，我就不过多阐述了 。但是随着代号的改变，笔者个人认为 ，这一代的3系
，已经逐渐闻不出当年那种3系的味道了，取而代之的是越来越重的电子气息
。

第七代G20 、G28等——未来之子

这一代宝马是2018年在巴黎车展上亮相的 ，国内也在今年上市了
，上市即热销可以看出这代的3系也是非常受欢迎。运动气息比较足，而且新的设计语言攻击感很强 ，内饰一如既往地沿袭了科技感和豪华感，配置就不再阐述了 。这一代的3系惊喜还是很多的
，但是更多的电子设备和更先进的平台，让笔者觉得3系已经逐渐陌生 ，也很难找回当年那种做梦都想买3系的感觉了
。

写在最后：在笔者还在上学的时候
，在学校里看到某位权贵开着3系经过，那种被迷住的情形 ，至今还无法忘怀。宝马3系之所以会让人魂牵梦绕
，主要还是它集合了男孩对车的所有幻想 。曾经不止一次幻想自己长大后开着一台3系，行驶在沿海公路上 ，外边是刚升起的朝阳
，旁边坐着心爱的女子，打开窗户 ，让咸咸的海风轻抚头发
，然后重重踩下离合
、挂挡、轰油 、在旁边女子的微笑中驶向远方……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

作者：Bright

上市归上市
，宝马铁西工厂则是从2020年1月开始生产320/330双轴距车型，如今在这2月头上 ，320Li?M运动套装已经到达经销商店内
，而提早订车的车主已经提上了330i?M运动曜夜套装了，我们一起来看一看实车有什么区别吧。

矿石白320Li?M运动套装

这是一辆厂商指导价为31.89万元的320Li?M运动套装车型 ，即便是入门版320Li车型
，TA依旧配备了M运动套装，矿石白涂装车身显大 ，配合M运动套装运动感十足
，外观整体上与325Li?M运动套装区别不大
。

（贵州遵义宝源宝马4S店）

前脸采用连体“双肾”进气格栅，“开眼角 ”随动转向LED大灯更显运动 ，而智能降阻进气格栅也未缺席，车身侧面采用双腰线设计
，相当及简洁利落，相信大家也很熟悉了。

尾灯还是那个3D悬浮式LED尾灯 ，红色与黑色相间的尾灯现在越看越好看
，320Li的尾标验明真身，如果不看尾标 ，一般人是很难从外观上看出来这是320还是325的 。

还是那套熟悉的18英寸铝合金轮圈
，但是320Li的轮胎配套了韩泰的Ventus?Stevo，这是韩泰出品的高端胎 ，舒适性和耐磨性相当不错
，不比固特异普利司通之流差
。

外观没有让人失望，与325Li一模一样 ，那么内饰呢？依旧没有！320车型入门即标配15项高价值配置
，包括科技配置12.3英寸全液晶数字仪表盘
、10.25英寸可触控中央显示屏、泊车辅助系统（含后视摄像机 、自动泊车及循迹倒车功能）、第七代BMW?iDrive操作系统
、BMW智能个人助理、无线Apple?CarPlay。

而舒适性配置也都未缺席，如电动天窗（长轴距车型标配全景天窗） 、前排座椅电动调节（驾驶者座椅带记忆功能）
、中国专属前后排舒适座椅、高级三区自动空调（含PM2.5滤芯）都一应俱全 。

动力方面 ，3系全系标配B48?2.0T发动机，其中入门级320Li车型将搭载2.0T低功率发动机（B48B20D）
，最大净功率为115kW，最大扭矩为250N·m ，传动系统沿用ZF?8速手自一体变速箱
，320Li工信部百公里综合油耗仅为6.1L，百公里加速时间是9.1s（标轴320i为9s）
。

320Li是一辆纯家用取向的中型车了 ，大空间和较高的配置
，配合适中的定价，今年的销量表现应当会不错。

波尔蒂芒蓝?330i?M运动曜夜套装

聊完极致家用的320车型 ，我们再来看一看到店的运动风格十足的330i车型吧...

外观上
，与325i?曜夜M运动套装完全一模一样，曜夜亮黑的双肾进气格栅 ，曜夜的车轮组
，但是最不相同的就是动力总成了 。

（江苏苏州宝华宝马4S店）

虽说3系全系标配新型2.0T四缸涡轮增压发动机
。但作为全新3系的顶配车款，330车型搭载的高功率发动机可实现同级最佳动力表现 ，最大输出功率190kW，峰值扭矩400N·m
，可在6.2s完成0-100km/h加速（配备xDrive的330Li为5.9s）。

值得一提的是，这辆330i?曜夜M运动套装的运气不错 ，随机到了米其林PS4高性能胎
，前：225/45/R18，后：255/40/R18 ，运动性和静音性都有口皆碑 。接下面一辆330i则是配备一套普利司通的泰然者轮胎
，更注重节油性和舒适性
。

330车型则是在325车型众多标准配置基础上，又为用户带来了全彩平视显示系统 、主动巡航控制系统（标准轴距车型为带制动功能的巡航控制系统）
、手机无线充电、BMW行车记录仪 、车载无线WiFi及免费流量等新增高价值配置。

而眼前这辆波尔蒂芒蓝330i早已名车有主 ，撕掉车膜
，静候车主前来提走，真的让人很是羡慕啊 。

炭黑330i?曜夜M运动套装

车主昵称：Luiz陆

Luiz陆是宝马客全新3系车友群的老朋友了 ，这辆炭黑色330i年前早已下定
，也就是在11月22日发布价格那天就已下单，而其在1月18号就提车了 ，目前来看，他是第一批提车330i的车主了。

炭黑色的330i?曜夜M运动套装有股浓浓的“黑武士
”气质
，对于追求极致外观运动感的3系车主而言，炭黑色是不二之选
。

写在最后：

宝马3系低中高功率车型都已全员到齐 ，从320-325-330
，都能够满足不同用车需求的车主选择，如果说还有缺憾的话 ，那就是首款M?Performance?3系的M340i仍旧迟迟未来
，但目前来看，330i?曜夜似乎是比较下来 ，唯一动力与操控等性能十分均衡的一辆宝马3系了
，那么，其他的3系都可以称为小5系 ，你懂的。

你会选择全新宝马3系的哪款颜色？

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度 ，自换代之后依然维持着高曝光度
、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确
。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词
，认为它变得更软，更舒适 ，甚至更“油腻”
，丝毫没有当初那一副“精神 ”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天 ，车叔就通过测试
，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪 。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻
”的长轴325Li ，底盘代号为G28
，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上
。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型 ，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求
，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶辅助，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大 ，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服）
，座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑 ，悬挂比标轴G20要软 。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间
，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次 ，更别说G28上独有的全景天窗
，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大
。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中 ，没错
，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示 ，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化
，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制 、手势控制
、触屏控制和经典的旋钮控制 ，输入方式更加多样 。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低
，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见
。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了 ，这方面宝马做得非常不错
，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发 ” ，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅
，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需 。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低 ，也基本能够看到车头的位置
，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道辅助功能的3系来说 ，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了）
，握感很厚实，但是材质有点太滑了 ，手心容易出汗的小伙伴要多注意
。前排置物空间很多，杯架
，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间 ，日常使用非常方便
，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是 ，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言
，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻
”了 ，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾
，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙” 。

驾驶更轻盈

充满“隔离 ”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及
。首先是隔音 ，G28比起上一代3系进步非常大
，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外 ，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性
，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力 ，即使是小女生也能轻松应付
，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏 ，所有的细微震动都“死死地
”被隔绝在车厢以外
，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了 。

油门 、刹车踏板的阻尼都很小 ，踩下去都非常轻
，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置 ，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题
，这点稍后详说
。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味” ，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开
，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马 ”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置
、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时 ，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上
，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变 。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别
。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型 ，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音
，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者 ，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度
，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们 。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开 ，从悬架设计到车体结构
，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是 ，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感
。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此
，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了 ，其实完全可以接受
，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大 。

首先 ，G28的避震器设置非常奇怪
，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上 ，同时保持车头的稳定性
，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是 ，车尾跟随性就是一场“灾难
”
，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆” ，然后在车尾“晃悠 ”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步
。

不仅如此
，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去
”一样 ，动态略微夸张。无论是在车内还是车外
，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述 ，在紧急变道动作中
，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆 ，体感非常难受；而在高速弯中
，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大 ，甚至有一丝恐惧感 。以上这些现象出现在一辆BMW上
，的确不太应该
。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳 ，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小
，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性 ，但是在一定程度上降低了整车的质感 。

接下来就是转向手感
，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性 ，这点值得表扬
，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时 ，几乎感受不到转向阻尼随角度增益
，无论打多少角度，转向阻尼都很轻
。这一特点的弊端就是在市区变道超车时 ，你很可能掌握不好打方向的力度与角度
，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向 ，完全无法精确控制车辆的“走位 ”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好
，尤其没有变道辅助的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感 。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念 ，不知道是不是与丰田的合作有关
，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化
”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣
。但换一个角度来看 ，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方
，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场 ，由此可以预见
，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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