无趣的趣事——之自行车
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张范津
凡是过往，皆为序章 。岁月陪我们走过春夏秋冬 ，时光伴我们度过花开花落 ，无论何种经历，过往即风景 ，即便所遇之事让人痛苦忧愁 ，感觉苦涩乏味，都是为自己储存的一缕阳光，是人生风景的一角 ，无趣也会变成有趣 。车尔尼雪夫斯基有言“任何东西 ，凡是显示出生活或使我们想起生活的，那就是美的。 ”因为这些记忆本身就是切切实实的生活 。
——题记
尽管现在私家小轿车已近乎普及 ，但因为不会开车 ，至今我的出行工具主要还是自行车，所以对于自行车记忆总是那么温馨 。
我是一个典型的“60后 ” ，在记忆中上世纪六七十年代是个非票证不能生存的年代 ，粮票、油票 、肉票 、糖票、布票，煤证 、煤油证。因为这些物品都是刚需 ，票证由国家指定的专责部门发放 。而一票难求的则是买自行车的“车票儿” ，全靠关系 。因此拥有一辆新自行车，无疑也就成了其身份地位的象征 ，这不仅说明你趁钱 ，而且还趁“关系 ”，而这个“关系 ”是绝非家家都有的。
我们家买第一辆自行车是在我上了高中之后，那是一辆“多手车”。我1977年春季由城关镇初中升入镇高中 ，因为不考试 、全盘端 ，所谓升高中，对于我们多数人来说 ，除换了换教室 ，换了少部分同学外，和初中没有什么区别 ，学校还是那所学校 ，上学还是一天边走边玩的跑十二三里地、跑两个来回，还是懒懒散散的学 ，热情高涨的玩 。当年随着恢复高考信息的发布及紧随其后的高考 ，终结了我们疯跑烂玩的历史，让我们实实在在地回归了课堂 。时间概念开始被重视 ，上学走路耗时太长 ，买辆自行车代步的想法逐渐萌生。哥哥首先提出给我买辆自行车的动议，爸爸妈妈也赞同，但钱和“车票儿 ”却给予了刚性的否决 。一两百块的花销 ，在当时的家庭条件下不啻一个天文数字 ，那时爸爸月工资不足50块钱，我们家不但是典型的“月光族 ” ，而且还时不时的寅吃卯粮 。即便是能够把钱凑够 ，可去哪里找关系弄“车票儿”？正好村西头一家有辆旧自行车要处理，在邻居的撮合下 ，最后以43块钱的价格成交。现在看43块钱实在微不足道 ，但在当时却是一笔不小的开支 。当年七八毛钱一斤猪肉，按一块钱一斤算 ，起码也要买43斤 ，换算到现在至少也得1000块钱吧 。若用工资折算就更多，43块钱等于花去了50块钱月工资的86%。据国家统计局公布的数字 ，2019年我国最低工资收入阶层 ，城镇私营单位就业人员年平均工资为53604元，据此86%的月工资就相当于现在的3841.62元 。花这么多钱买的自行车，我当然倍加珍惜 。尽管这辆车掉了商标 ，不知道什么品牌 ，没有前挡泥瓦，链盒磨链子 ，轮盘 、飞轮太老时不时的蹬空 、掉链子 ，车架大梁有点“弓”，前后轮有点“龙 ”。但我不在乎 ，高兴的是我已是实实在在的“有车一族 ”了 ，那种激动，绝对超过今天普通人买顶配奔驰、宝马时的心情 ，特别是面对同学们羡慕的目光 ，更强化了我的扬眉吐气之感 。把自己的爱车骑回家后，先用水冲洗干净 ，再蘸着机油把车架、车圈 、辐条擦亮 。怕丢了 ，又找来半条栓羊的铁链儿加一把门锁当车锁。这辆车一直伴我上完高中，考上大学。通过这辆车还让我谙熟了自行车的修理技术，补胎 、拿龙、紧链子 、换轴铛样样拿得起 。
第二辆是唐山生产的燕山牌自行车 ，这是一辆标准的“二手车” 。那时我正在上大学 ，据说是叔伯爷爷托人买的，花了240块钱。卖车人是一个局级干部 ，他新车骑了两后年 ， 以略高于 原价的价格卖给了我们 。这在当年真算捡了一个不小的漏 。尽管家里有了“新车 ”，但舍不得骑 ，平时就骑我那辆“专车 ” ，遇到有个“正事”，或者赶集上店的时候才舍得骑出来。
第三辆自行车是天津产的红旗牌 ，这是我们家买的第一辆新车 。1984年7月我参加工作 ，从威县师范回家非常不方便，急需一辆自行车 ，而且作为一个为人师表的新老师 ，也应该有一辆新自行车 。哥哥托人从天津给买了一辆。那时正强推自行车砸钢印，即砸号儿 。因为没骑过新车，没注意这事 ，竟大摇大摆的骑着去了威师 ，去非常顺利，可回却遇到了情况 。刚骑到七级镇街的南边就被截住了 ，理由当然是没有砸号。一见这阵势还真有点怵头 ，但看到被截获的不止我自己，扶着车把讨价求情的人足有十几个 ，也就释然了 。通过观察发现 ，这些人都不想砸号，理由大部分是借的车子 ，做不了主 。当然我更不愿意 ，当时南宫比威县发达的多，谁愿在自己的新车上留下威县的印记。但如果我也说是借的 ，肯定下场相同。我主动出击 ，积极要求砸号 。砸号的人见我带头，非常高兴，过来就给要五块钱 ，我佯装不知的问 ，怎么还收钱？我可没有！不信你看看，我故意掴打了一下自己的衣服 。听我说没钱 ，砸号人马上“指导 ”道 ，你不会借个钱？我告诉他，我是南宫的 ，这里没熟人。话说到这份上 ，砸号人转身走开了，他是不想在我身上再浪费精力了 。看到短时间问题解决不了 ，我只好背着手在一边闲散的站着 ，不争辩 、不乞求 。反正从威师骑到这里已经好几十里路了，正好休息一下。不一会儿竟有好几个被砸号的“车主 ”给我递烟求情 。我赶快笑着拒绝道 ，我也是被截的 。待了有半小时 ，砸号人见我既没钱又不能借，而且还不求情，可能对我丧失了信心 ，再次看了我一眼就放行了。我骗腿上车飞驰而去 ，到家后打听好砸号的程序，第二天就去车管所“主动”砸了号 ，从此再也不怕他们截了 。后来有一次又碰到截车砸号的 ，我佯装怕截，紧蹬几下 ，灵机一动的恶作剧骗得他们穷追了百十米 。
第四辆自行车是上海产的永久牌 ，是买来零件自己攒的。1985年初冬只经过了短暂的谈婚论嫁之后就迫不及待地公定了终身，爱人财贸学校毕业后分配在县百货公司任会计 。1986年暑假期间告诉我 ，公司东城批发部购来一批永久牌自行车 ，内部价180元 。永久自行车是市场上的尤物，能够买上一辆当然求之不得 ，尽管此时已不再用“车票儿 ” ，但不托人依然难买到，而托人买车的重担自然就落在了爱人身上，也算是结婚前她的一个投名状吧 ，结果当然毫无悬念。但买来的除车架、车轮外 ，都是散件，她说若不这样 ，等批发部把车攒好后就抢不到手了。我只好一显身手 ，充分运用频修“首车 ”积累的经验，仅用不到一天的时间就攒好了 ，骑着自己的“豪车”着实让我骄傲了好长一段时间 。更重要的是还为结婚的“三大件 ”提前做了准备 。
第五辆就该说那辆最拉风的旅游观光双人骑自行车了 ，这是2014年网购的。当然，它排行不是第五 ，买了第四辆自行车后 ，我们家又陆续购买 、淘汰了多辆自行车，那都是非常正常的商品买卖 ，无须另着笔墨 ，而这辆双人自行车则是必须详述的 。双人骑自行车是不少景区的标配，特别是这年在太阳岛上骑行以后，更坚定了买这款车的想法 ，无奈南宫大大小小的车行都没有 ，所以想起了网购 。而到货之后则又有些后悔了，这款自行车在景区骑再自然不过了 ，而在我们这样一个外向度 、开放度并不算高的县级市 ，岂不太扎眼、太另类了？我竟没有勇气骑了。经过“冷静期 ”的思考，心里障碍才得以冰释 。于是 ，在一个周末的早晨和老伴骑上这俩车出行了 ，不出所料，马上吸引了许多人驻足 ，而且至今回头率始终不减 。在众人的瞩目中 ，我们悠然的骑着，和后坐上的老伴一边蹬车 、一边叙谈 、一边观光。我们分工明确 ，老伴只蹬车不看路 ，负责家长里短，海阔天空的唠叨，我则掌好把、看好路之后 ，便如朱自清先生于荷塘月色之下 ，可以搭话，也可以不搭话 ，什么都可以想 ，什么都可以不想，什么都可以听 ，什么都可以不听了 。走到风景处 ，用手机拍几张照，然后继续前行 ，老伴继续“播音” 。她尽情的吐露 ，我则不厌其烦的倾听，我们悠闲的骑行 ，优哉游哉 ，其乐融融……
2020年9月21日?
（）
日 、韩 、美、德、法系车算主流，那俄系车咧？
北京汽车制造厂若说自己是“越野世家 、军工品质”，还真的没人反驳 ，1960年就开发出在军营至今驰骋的北汽212现在依然在售 ，它的年龄比俄罗斯的拉达泥瓦（拉达泥瓦是1970年出生）还要大，时至今日北汽212也终于满足国六排放了。
北汽212在我们的印象里其实是这样的：
想越野了 ，提个北汽212玩玩 ，顶配不过才10万！
想改装了，北汽212瞬间变BJ80！
北京212的可玩性还是比较大的 ，我们大多数见他的时候都是婚车打头阵的礼炮车 ，毕竟这玩意买啦随便改装一下就成了电子礼炮车，比皮卡 、MPV还便宜 ，回本也快 。
北京212在50年的发展历程中 ，尺寸一致没有变化，而且外形设计也是我们童年时见过的样子 ，它的长宽高为4080/1840/1870mm ，轴距在2020款增加了一些，现在达到了2460mm 。
北京212有方顶、软顶 、皮卡版等等，除了方顶不可拆卸之外 ，其余车型均可以拆卸 ，改装和可玩性也是其他城市SUV所没办法比较的，毕竟这个价格怎么折腾都不心疼。
北京212的内饰相当古朴 ，有一种80年代的感觉 ，那都是越野氛围，车主为了让212更有越野感 ，内饰杆状更加的简洁 ，几乎省略了一切的现代设计。
方向盘为三幅式设计，喇叭 、音量键都被放在了右下方 ，改装味道十足 ，仪表盘则是最经典的机械造型，包括水温、指北针等都有 。
保留了奔驰的引擎式出风口设计 ，这也是最现代化的设计了 ，副驾驶有扶手，不至于在越野时吓尿，还配备了语音对讲系统 ，能够与车友互联互通 。
档把也是专门改为遥感设计 ，机械挂入感很强，手感也很棒。
北京212是一台纯越野SUV ，它的离地间隙有215mm ，虽然上下车没有难度，但是车内视野还是比较好的 ，而且后排也没有地台 ，乘坐经过改装后的座椅，很舒适 。
北京212有1.5T 、2.4T 、2.8T多个版本 ，此车搭载2.4T涡轮增压发动机 ，最大功率为211马力，匹配的是6MT和四驱系统 。北京212的涉水深度为600mm、接近角为45度 、离去角为35度 、纵向通过角为26度。底盘为前为双横臂螺旋弹簧独立悬架 ，后为四连杆螺旋弹簧非独立悬架 。越野世家出品绝对不是工业垃圾 ，喜欢它的车主大有人在，当然如果玩腻了，就直接进入二手车市场 ，脱手还是比较容易的 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
摩托车可以买卖二手嘛？
谈到买车，我们首先会想到什么美系、德系 ，再者就是日系或者韩系 ，或者是法系，还有自主品牌 ，鲜有人会提到俄系车 。事实上 ，俄系车有，只是买的人不多 ，很少见而已 。细想 ，俄罗斯的领土面积可是全球第一，有1700万平方公里 ，日本只有37万平方公里 ，但日系车的名气大多了。俄罗斯是工业强国，工业技术并非落后，为什么俄系车没多大名气呢？
曾经也光辉过
许多车企的前身都是军工企业 ，比如我们国家的北京 汽车 、东风 汽车 、长安 汽车 等都是由军工企业转型而来的 。军工品质象征着结实可靠 ，所以在早期，这些军工转型的车企推出的车型非常受欢迎 。
在军工企业转型的时候 ，我国引进不少前苏联生产的车型 ，比如嘎斯69吉普车、拉达泥瓦越野车等等，都非常受欢迎。就连我们国产的第一辆红旗 汽车 ，都是参考前苏联的伏尔加 汽车 的设计图纸改进而来的。可见当时的俄系车在我国举足轻重的地位 。
长城 汽车 的创始人魏建军在年轻的时候 ，凭借一辆拉达 汽车 +自己精湛的驾驶技术，被封为“保定车神 ” 。而嘎斯69在当时可以说是我国县团级领导的标配座驾 ，现在在内蒙古二连浩特市一带偶尔可以见到。
解体是俄系车衰落的开始
在前苏联还没解体的时候 ， 汽车 工业是比较强盛的 。解体后，各种国外品牌都涌入俄罗斯市场 ，造成俄罗斯本土车型竞争力不足的局面 。那时的德系车和美系车在综合水平上非常先进。面对如此多的优秀车型 ，自然买俄系车的俄罗斯人就少了 。
这时候，俄罗斯为了保证俄系车的销量，选择加大进口车的关税 。结果让人没想到 ，俄罗斯消费者依旧认定国外的品牌 ，一手车太贵？那就买二手的，于是那时候俄罗斯的二手车市场风生水起。相反的 ，俄系车就更惨了 ，买的人少，没有销量 ，没有利润 ，也就没有研发资金，于是车型竞争力更差 ，又造成买的人更少 ，这形成了恶性循环 。
曾经，普京下定决心提振俄罗斯的 汽车 工业 ，布置完任务去工厂考察 ，结果在测试一辆伏尔加新车时，点火好几次都失败了，最后只得尴尬下车 。随后去看嘎斯新车 ，结果在开门的时候将车门把手拉掉了。自己国家的 汽车 代表着国家的脸面 ，如此质量，肯定不适合当做专车使用 ，恰巧普京是梅赛德斯-奔驰的拥趸 ，于是俄罗斯的高官，配备的专车全都是奔驰 。
俄系车在本土销量不错
尽管俄系车没有在国外开花结果 ，但在俄罗斯本土 ，销量还是最领先的 。2018年，俄罗斯总计售出179.9万辆 汽车 ，其中本土 汽车 品牌拉达 汽车 占据20.2%的份额 ，位列第一。
拉达 汽车 中最受欢迎的车型是泥瓦，这款车的配置极低 ，没有转向助力 ，售价低廉，即便进口到我们国内，它的售价也不超过9万元。但凭借惊人的耐用性和超低的售价 ，拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆 ，数量惊人 。
车叔总结
从拉达泥瓦这款车就能窥见俄系车的命运 。一是如今的 汽车 不再是出行工具，而是出行伙伴 ，舒适性和安全性更加重要了 ，但泥瓦却保持着上个世纪的外观和内饰设计，且配置匮乏；二是不够民用 ，没有摆脱军工品质的身影 ，仅注重耐用性，更像是军用车辆 ，背离了民用车的发展方向。若是俄系车将该有的工业水平发挥出来 ，再请来一流的造型设计师，或许俄系车还有的一战！?
首先答案肯定是能 ，因为二手车一般价格都不会很高 ，而且会有一些合法的备案的改装，这些都是优势，
比如说我这几天遇到的一个摩友好兄弟 ，就收了一个二手车 ，自带后泥瓦，改装牛角 ，我一问怎么过户的 ，人家说备案了，能通过 ，这样就少了小几百的改装的费用 ，挺好的 。
但是问题在于有很多暗病和缺点是光看看不出来的，还有如果你买的是公户车的话还有车上违章的问题 ，这些东西最好都让卖家交接清楚 ，保险也过继清楚比较好，很多新手小白过继手续不全 ，或者说遇到的一些雷 ，我个人觉得如果图省心还是买新车，起码可以少碰很多雷 。
有预算，预算足够 ，想一直骑 ，我觉得买新车就可以，除非你预算不够 ，否则一律都选新车。
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