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在美国、德国等交通发达国家已在众多城市进行了推广 ，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况 ，减少了道路占用 ，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率 ，取得了良好的社会效益和经济效益 。
科拓通讯在吸收消化国内外先进技术的情况下 ，结合中国城市特点，成功研制了科拓城市停车诱导系统 。该系统能实时提供停车场停车信息，引导驾驶员查找空车位 ，为驾驶员节省时间 ，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况，更有效地改善“停车难”的状况 ，提高停车场车位使用率。
科拓城市停车诱导系统主要用于对城市停车场的泊车位进行综合的有效引导和管理 。该系统可实现泊车者方便快捷查找车位 、车场及路线 ，并对车场车位信息进行监控 、统计，使停车场车位管理更加规范、有序 ，提高车位利用率 。系统组成停车诱导系统包括四个基本组成部分：数据采集系统 、数据传输系统 、信息发布系统和中央管理系统。
1、数据采集系统
停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端 ，对停车场的车场信息实时采集，采集车场 、车位动态信息 ，并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统 。
车场信息采集可以采用有线或无线方式 ，通过相关方式进行数据传送 。通常情况下，采用无线传输方式简单 、易安装维护。
2、数据传输系统
用于各子系统间的信息通讯 ，在系统建设的设计上 ，主要是从数据交互的可靠性、建设投资 、建设周期 、系统的运行费用以及可维护性几个主要方面进行考虑，实现系统内的数据通讯。
数据传输系统主要用于如下几个方面：
1）停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信
2）中央管理系统与诱导屏之间的通信
3）中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信
在数据传输方式上，有多种方式 ，包括CDMA 、GRPS 、有线等方式 ，由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆 ，因此大多数情况下均采用无线通讯手段 ，实现系统内的数据通讯 。
3 、信息发布系统
信息发布系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利 。系统提供丰富的接口 ，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据。
为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理 ，避免重复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑，在诱导屏设置上遵循如下原则：
交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏
内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌
停车场入口：三级电子显示屏 。
4、中央管理系统
中央管理系统是系统的整个数据中心 ，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息 ，根据需要实时处理各种停车和取车信息，并和各种电子平台建立数据通道 ，进行信息的接收和数据的发布 。
系统实现功能
1）系统支持与相关管理系统进行接口衔接 ，实现资源共享，信息互通。
2）实现停车场管理信息统计分析功能，能够进行信息查询 、检索等
3）实现停车信息对外发布功能 。可支持多种方式查询实时停车信息 ，如网络 、手机、短信 、语音 、广播电台等
4）可为相关网站提供信息接口 ，实现网站查询停车场实时车位情况，并可将具体信息发送给查询者 。工作原理其工作原理是：首先通过各停车场的数据采集系统 ，利用超声波车位探测器 ，对各停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央管理系统 ，由中央管理系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器 ，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。
LED显示屏修改文字方法：LED电子屏幕需要专门的软件做好后在上传 ，可以新建和打开一个文件 ，首先是设置屏参进入后调整参数与自己买的LED屏幕对应，一定要先扫描在保存 。主要两块设置第一个就是时间 ，时间有多种格式 ，选好后，默认出现在左上角 。可以拉开放大，调整。usb下载选中 ，校对 。然后插在屏幕的U口上 ，自动上传 。
诱导牌的使用
高亮度，合理视角道路交通诱导信息的发布主要是面向道路上的行驶车辆 ，对显示屏的视角要求不高 ，在城市道路上一般达到正负35度左右即可。交通诱导室外LED显示屏24小时连续工作。在阳光直射显示屏表面的情况下，显示内容应能够清晰可见 ，因此 ，需要有较高的亮度 。正常情况下可视距离要求在200m左右 。
显示颜色以红绿黄为主交通信息的发布主要是面向动态行驶中的车辆，行驶中的车辆在可视距离内的停留时间很短 ，因此应避免使用复杂的多灰度图形和动画内容 ，显示内容多为文字和简单的图形标志。考虑到交通标志信号的常用颜色，通常采用红、绿 、黄三色显示屏 。红 、绿、黄三种颜色可分别显示禁止、指示建议和警告信 。
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在美国 、德国等交通发达国家已在众多城市进行了推广 ，通过使用停车诱导系统 ，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声 ，而且显著提高了原有停车设施的利用率 ，取得了良好的社会效益和经济效益。
科拓通讯在吸收消化国内外先进技术的情况下，结合中国城市特点 ，成功研制了科拓城市停车诱导系统 。该系统能实时提供停车场停车信息 ，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间 ，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况 ，更有效地改善“停车难 ”的状况，提高停车场车位使用率 。
科拓城市停车诱导系统主要用于对城市停车场的泊车位进行综合的有效引导和管理。该系统可实现泊车者方便快捷查找车位 、车场及路线 ，并对车场车位信息进行监控、统计 ，使停车场车位管理更加规范 、有序，提高车位利用率 。系统组成停车诱导系统包括四个基本组成部分：数据采集系统 、数据传输系统、信息发布系统和中央管理系统 。
1 、数据采集系统
停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端 ，对停车场的车场信息实时采集 ，采集车场 、车位动态信息，并通过传输系统将相关信息传输到中央管理系统。
车场信息采集可以采用有线或无线方式，通过相关方式进行数据传送 。通常情况下 ，采用无线传输方式简单、易安装维护 。
2 、数据传输系统
用于各子系统间的信息通讯 ，在系统建设的设计上，主要是从数据交互的可靠性 、建设投资、建设周期 、系统的运行费用以及可维护性几个主要方面进行考虑 ，实现系统内的数据通讯。
数据传输系统主要用于如下几个方面：
1）停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信
2）中央管理系统与诱导屏之间的通信
3）中央管理系统与信息发布系统之间的数据通信
在数据传输方式上 ，有多种方式，包括CDMA 、GRPS、有线等方式 ，由于诱导信息发布系统大部分是安装在道路路侧 ，不便于敷设通信电缆，因此大多数情况下均采用无线通讯手段 ，实现系统内的数据通讯。
3、信息发布系统
信息发布系统主要用于全面展示停车资源 ，为用户停车提供便利 。系统提供丰富的接口，各种停车消息发布平台均可以通过接口采集到需要的数据 。
为了保证停车诱导显示屏标志牌的分布与设置合理 ，避免重复设置或过多设置标志将本已复杂的道路和节点增加通行的困难和驾驶困惑 ，在诱导屏设置上遵循如下原则：
交通主要干道入口：设置交通诱导一级LED电子显示屏
内部道路路口：二级电子显示屏和标志牌
停车场入口：三级电子显示屏。
4 、中央管理系统
中央管理系统是系统的整个数据中心，接收并存储各个停车场传送过来的实时数据信息，根据需要实时处理各种停车和取车信息 ，并和各种电子平台建立数据通道 ，进行信息的接收和数据的发布 。
系统实现功能
1）系统支持与相关管理系统进行接口衔接，实现资源共享 ，信息互通 。
2）实现停车场管理信息统计分析功能 ，能够进行信息查询 、检索等
3）实现停车信息对外发布功能。可支持多种方式查询实时停车信息，如网络、手机 、短信 、语音、广播电台等
4）可为相关网站提供信息接口 ，实现网站查询停车场实时车位情况 ，并可将具体信息发送给查询者 。工作原理其工作原理是：首先通过各停车场的数据采集系统，利用超声波车位探测器 ，对各停车场的车位相关信息进行采集 ，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至中央管理系统，由中央管理系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器 ，同时分送给信息发布系统 ，提供信息服务 。
LED显示屏修改文字方法：LED电子屏幕需要专门的软件做好后在上传，可以新建和打开一个文件，首先是设置屏参进入后调整参数与自己买的LED屏幕对应 ，一定要先扫描在保存。主要两块设置第一个就是时间 ，时间有多种格式，选好后 ，默认出现在左上角 。可以拉开放大 ，调整 。usb下载选中，校对。然后插在屏幕的U口上 ，自动上传 。
诱导牌的使用
高亮度 ，合理视角道路交通诱导信息的发布主要是面向道路上的行驶车辆，对显示屏的视角要求不高 ，在城市道路上一般达到正负35度左右即可 。交通诱导室外LED显示屏24小时连续工作。在阳光直射显示屏表面的情况下 ，显示内容应能够清晰可见，因此 ，需要有较高的亮度。正常情况下可视距离要求在200m左右 。
显示颜色以红绿黄为主交通信息的发布主要是面向动态行驶中的车辆 ，行驶中的车辆在可视距离内的停留时间很短，因此应避免使用复杂的多灰度图形和动画内容，显示内容多为文字和简单的图形标志 。考虑到交通标志信号的常用颜色 ，通常采用红 、绿 、黄三色显示屏。红、绿 、黄三种颜色可分别显示禁止 、指示建议和警告信 。
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